Демонтаж с огоньком: когда троллейбусная сеть исчезла, а счёт остался

Что произошло?

В Москве решили обновить контактную сеть троллейбусов. Подрядчик  (небольшая компания) бодро взялся за дело: по 32 объектам (улицы, шоссе, кольца и даже тоннель) демонтировали кронштейны, провода, стрелки, держатели кривых и прочие троллейбусные атрибуты.

Работы шли без заключённых договоров, то есть просто «по предложению с гарантией оплаты». По итогам подрядчик выставил ГУП «Мосгортранс» акты КС-2 на общую сумму 40,9 млн рублей. В эту внушительную цифру вошли и сами демонтажные работы, и отдельной жирной строкой «организация дорожного движения»: временное освещение, импульсные стрелки, ограждения и прочие издержки.

Мосгортранс платить отказался. Арбитражный суд города Москвы принял дело в производство.

Что выявила экспертиза?

Эксперты внимательно изучили все акты, акты демонтажа и нормативку. И вот что получилось:

1. По большинству объектов объёмы демонтажа (кронштейны, хомуты, струны, провода и т.д.) подтвердились. Эти работы действительно выполнили, и их реальная стоимость по московским территориальным расценкам ТСН-2001 составила около 5 млн рублей.
2. А вот с «организацией дорожного движения» вышла весёлая история. Подрядчик применил расценку, которая измеряется в сотнях метров и требует обязательного проекта организации строительства (ПОС) и проекта организации дорожного движения (ПОДД), особенно если движение перекрывали больше чем на сутки. Ни проектов, ни схем участков, ни доказательств согласования с ГИБДД, ни даже подтверждения, сколько именно часов или дней длилось ограничение движения, в материалах не оказалось. В итоге эксперты сказали: «Определить фактическую стоимость этих работ не представляется возможным». На эту позицию приходилось больше 31,8 млн рублей, что составляет почти 78 % от всего счёта!
3. По одному объекту (ул. Мневники) акты демонтажа вообще не предоставили - эксперты признали работы невыполненными и наградили стоимостью 0 рублей.

Выводы?

Подрядчик хорошо поработал руками - кронштейны поснимал, провода посрезал. Но когда дело дошло до «бумажного» оформления организации движения и временного освещения, получилось как в старом анекдоте: «Мы всё сделали, только доказать не можем».

В итоге суд получил чёткую картину: обоснованно можно взыскать только 5,1 млн рублей, а не 40,9 млн. Остальное - «воздух», который не подтвердился документами.

Даже в таком «железном» деле, как демонтаж троллейбусной сети, без правильных документов и согласований можно очень дорого «улететь» в суд. И тогда вместо приятного счёта за работу получаешь экспертное заключение со словами «определение стоимости не представляется возможным» и нулём в графе «к оплате».

Классика: руки золотые, а голова иногда забывает про проекты и ГИБДД.